El Gobierno licita la privatización de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza por 50 años
El Ministerio de Economía abrió la licitación para concesionar 7.594 km de vías en 16 provincias. Las ofertas se recibirán hasta el 11 de noviembre de 2026 a través de la plataforma CONTRAT.AR.
El Gobierno nacional avanzó este jueves 20 de agosto con la licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.
La medida, autorizada por el Ministerio de Economía a través de la Resolución N° 1350, incluye la cesión de las vías y los inmuebles aledaños, además de la posibilidad de que los futuros operadores adquieran el material rodante correspondiente. El proceso se lleva adelante mediante la plataforma CONTRAT.AR.
Según los datos oficiales, el esquema abarca 7.594 kilómetros de vías que atraviesan 16 provincias y conectan zonas productivas con puertos y pasos fronterizos hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. Uno de los ejes centrales es el régimen de acceso abierto, que permitirá que varios operadores usen la misma infraestructura bajo reglas claras y no discriminatorias.
La concesión obligará a los ganadores a presentar Planes de Inversiones con obras que deberán ejecutarse en los primeros cinco años. También se podrán ofrecer obras optativas que serán evaluadas en la adjudicación. El plazo de 50 años se justificó en la necesidad de dar previsibilidad a inversiones de gran escala, cuyo retorno requiere décadas.
Los concesionarios que cumplan los requisitos podrán acceder al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). Entre las obras previstas figuran la eliminación de un cuello de botella en la ciudad de Santa Fe, la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano, la mejora de la capacidad y confiabilidad del corredor principal de la San Martín y la recuperación del ramal troncal de la Urquiza.
El Ejecutivo sostiene que al asumir encontró una situación crítica en Belgrano Cargas y Logística S.A.: pérdidas económicas, infraestructura deteriorada, alta cantidad de descarrilamientos y mantenimiento incumplido entre el 20% y el 40% durante 2023. Según el diagnóstico oficial, desde 1970 la producción agropecuaria se multiplicó por seis mientras el Belgrano Cargas transporta menos carga que hace más de 50 años.
La licitación también contempla la venta por remate público de parte del material rodante. Los fondos obtenidos se administrarán a través de un fideicomiso que financiará obras a cargo de los concesionarios. De esta forma, el Gobierno busca que los activos existentes ayuden a pagar parte de la recuperación.
Las consultas sobre los pliegos podrán realizarse hasta el 28 de octubre de 2026 a las 10:00. Las ofertas deberán presentarse hasta el 11 de noviembre de 2026 a las 9:59, y la apertura se hará ese mismo día a las 10:00 en acto público y electrónico. La garantía de mantenimiento de propuesta alcanza los US$26 millones.
Este llamado formaliza la privatización de Belgrano Cargas y Logística iniciada con la Ley 27.742 y el decreto 67/2025. El Estado mantendrá las funciones de regulación, fiscalización y control, mientras el sector privado asumirá la inversión y el riesgo operativo.
Alternativas y qué sigue
Hasta el momento no se conocieron reacciones de los gremios ferroviarios ni de las cámaras del sector agroindustrial. Los interesados pueden acceder a la documentación completa en la plataforma CONTRAT.AR. Se espera que en las próximas semanas se clarifiquen detalles sobre los plazos de inversión obligatoria y las garantías por línea.
