Aeropuerto de La Plata: el plan para convertirlo en polo logístico y terminal low cost

El Aeropuerto de La Plata, ubicado en las afueras de la capital bonaerense, podría volver a operar con un nuevo enfoque: convertirse en un polo logístico y una terminal de bajo costo. El plan, que está en etapas iniciales de estudio, apunta a aprovechar su posición estratégica a solo 60 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires y su conexión directa con la Autopista Buenos Aires-La Plata.

En números, la reactivación del aeropuerto podría generar un impacto significativo en la región. Según estimaciones preliminares, un polo logístico en el lugar permitiría mover miles de toneladas de carga al año, algo clave en un contexto donde el comercio electrónico y las exportaciones regionales siguen creciendo. Para las familias y los viajeros, la posibilidad de una terminal low cost significaría vuelos más accesibles, con tarifas que podrían competir con las opciones actuales del Aeroparque o Ezeiza.

Traducido al bolsillo del porteño y del bonaerense: un aeropuerto cercano reduce tiempos de traslado y costos de traslado terrestre. Hoy, llegar a Ezeiza desde La Plata puede llevar más de una hora y media en hora pico. Con una terminal operativa a minutos de la ciudad, el ahorro en tiempo y nafta (o Uber) sería inmediato. Además, para las empresas de logística que operan en el AMBA, tener una pista dedicada a carga cerca de los centros de distribución del sur del Conurbano representa una reducción de costos operativos clara.

El proyecto contempla dos ejes principales. Por un lado, el desarrollo de infraestructura para carga aérea, con hangares, depósitos y facilidades aduaneras que faciliten el movimiento de productos perecederos, paquetes y mercadería general. Por el otro, la habilitación de vuelos de bajo costo, tanto de cabotaje como regionales, que apunten a un público que hoy elige el ómnibus o directamente no viaja por precio.

Para ponerlo en contexto, Argentina tiene un historial complicado con sus aeropuertos secundarios. Muchos quedaron prácticamente abandonados después de la centralización de operaciones en los dos grandes terminales porteños. Revivir el de La Plata no es solo una cuestión de pintar la pista: requiere inversión en seguridad, navegación aérea, servicios de handling y, fundamentalmente, que las aerolíneas vean negocio en operar allí.

Desde el punto de vista macro, el plan se alinea con la necesidad de descongestionar el tráfico aéreo en el área metropolitana. Ezeiza y Aeroparque operan casi al límite de su capacidad en ciertos horarios. Un tercer aeropuerto funcional, aunque más chico y enfocado en low cost y carga, podría aliviar esa presión y generar empleo en La Plata, tanto en forma directa (personal de pista, seguridad, administración) como indirecta (hoteles, transporte, servicios).

¿Qué significa esto para el comerciante o la PyME de la región? Posiblemente fletes más baratos y rápidos para exportar a Brasil, Chile o destinos regionales vía carga aérea. Para el que viaja por trabajo o placer, la chance de encontrar pasajes a $30.000 o $40.000 ida y vuelta a destinos como Bariloche, Mendoza o Córdoba en lugar de los precios actuales.

El desafío ahora es pasar de la idea al financiamiento y la aprobación regulatoria. Fuentes cercanas al proyecto indican que se están manteniendo conversaciones con posibles inversores privados y con el gobierno provincial para avanzar en un esquema de concesión o asociación público-privada. Si el plan avanza, los primeros vuelos low cost podrían verse en un horizonte de dos a tres años.

En resumen, el Aeropuerto de La Plata tiene potencial para volver a ser relevante. No competirá en tamaño con Ezeiza, pero sí podría ocupar un nicho concreto: el de la logística ágil y los vuelos accesibles. Para el lector común, eso se traduce en menos tiempo perdido en la ruta y, eventualmente, pasajes más baratos. Habrá que seguir de cerca cómo evoluciona la iniciativa en los próximos meses.